Поедем на отечественном

Казахстанский автопром всерьез нацелен произвести к 2016 году 100 тысяч автомобилей. Если к тому времени будут решены вопросы инфраструктуры, к 2020 году нам вполне по силам увеличить производство автомобилей до 300 тысяч в год

Поедем на отечественном

За последние годы машиностроение стало одной из самых динамичных отраслей казахстанской экономики. В общей структуре импорта продукция машиностроения занимает 40% или более 17 млрд долларов в абсолютном выражении. «За годы реализации индустриальной программы объем производства увеличился в два раза — с 300 млрд до 650 млрд тенге. К 2015 году мы надеемся, что объем производства превысит 1 трлн тенге»,— приводит в пример статистику заместитель премьер-министра, министр индустрии и новых технологий РК Асет Исекешев.

Наиболее высокие темпы роста — в сфере производства автомобилей. В 2010 и 2011 годах оно выросло на 260% и 112% соответственно. Бесспорно, огромную роль в этом сыграл эффект низкой базы: в 2003 году, когда все только начиналось, в стране собрали 3 тысячи автомашин, а в 2012 году — уже 20 тысяч.

Тем не менее совершенно ясно, что обозначившийся расцвет автопрома — огромная заслуга правительства, которое стремится диверсифицировать экономику через развитие инновационных производств. Казахстанскому автопрому прочат перспективное будущее, ведь нынешняя ситуация располагает к форсированному развитию отечественного машиностроения.

По словам вице-министра Альберта Рау, с созданием Таможенного союза (ТС) Казахстан получил квоту на реализацию на территории стран-участниц ТС 300 тысяч легковых автомобилей. Значительный по казахстанским меркам объем экспорта должен подстегнуть местных автопроизводителей к более масштабному производству. К тому же, по оценке экспертов, благодаря импортозамещению мы можем дополнительно производить еще 200–300 тысяч машин в год для внешнего рынка. И задача эта выполнимая.

Воспользоваться шансом

Ключевой партнер в ТС — Россия — стремительно идет к тому, чтобы в недалеком будущем стать европейским центром автомобилестроения. Уже сейчас в РФ свои сборочные центры имеют многие мировые автогиганты. В 2012 году выпуск иномарок российской сборки составил 1,31 млн штук, что на 24 % больше, чем в 2011 году.

Тем не менее российское правительство ставит перед иностранными автоконцернами жесткие условия. С 2011 года в обмен на право ввозить автокомпоненты для сборки машин по льготным таможенным ставкам они обязаны запускать производства мощностью минимум 300 тысяч автомобилей в год, с уровнем локализации до 60% и обязательным инвестированием в новые технологии.

Здесь для казахстанских машиностроителей открывается реальная ниша. Не все иностранные автоконцерны потянут новые российские условия. И прежде всего те, кто собирает в РФ минимальный модельный ряд объемом не больше 50 тысяч штук при аналогичном рынке сбыта. Такие компании могут прийти в Казахстан, где условия гораздо мягче. Разместившись в нашей стране, они получат право торговать и в России, но с меньшими издержками. К тому же в Казахстан могут прийти марки, не представленные в странах ТС, но заинтересованные в этом рынке сбыта. Соответственно производство в 300 тысяч экспортных авто рассчитано на бренды, которые могут альтернативно расположиться у нас рядом с уже знакомыми марками и быть реализованными не только внутри страны, но и на территории ТС.

«Очень важно, что мы сразу создаем современную автомобильную отрасль, а не модернизируем старую,— отметил вице-министр индустрии и новых технологий Альберт Рау. — Это позволяет избежать многочисленных издержек, которые сейчас несут производители других стран СНГ в процессе модернизации старых, экстенсивно организованных производств. Мы же строим индустрию с учетом опыта глобальных компаний, на основе рекомендаций международных экспертов, с глубоким перспективным анализом рынка и четким подбором брендов».

По подсчетам Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), в 2012 году импорт легковых авто РФ составил 1,039 млн штук, а к 2020 году соседи должны ввезти 2,5 млн единиц авто. К тому времени казахстанские компании смогут производить 120–130 тысяч авто для внутреннего потребления и 223,5 тысячи машин на экспорт в РФ и тем самым занять до 8,5% доли ее автомобильного импорта.

С первого взгляда местное производство в 300 тысяч авто может показаться утопией. Однако спрос под этот объем есть уже сегодня, как и механизм его удовлетворения.

Для получения эффекта масштабного производства и, следовательно, эффекта сокращения издержек и затрат в Казахстан следует активнее приглашать иностранных партнеров, желающих продвигать свои марки на рынке ТС. Ориентация на различные группы потребителей приводит к тому, что большинство автостроителей выпускает ограниченное количество автомобилей определенной модели, двигаясь в сторону бюджетных моделей. Эти марки пользуются повышенным спросом и могут быстро завоевать долю рынка.

Взаимодействие между казахстанскими и иностранными производителями предполагает разделение рисков, скорый выход на сопредельные рынки и приобретение необходимого локального опыта. На следующем этапе можно говорить об увеличении степени локализации и дальнейшем увеличении мощностей, ведь появится возможность развивать собственное производство автомобильных компонентов.

«На данный момент казахстанский автопром должен перейти от крупноузловой к мелкоузловой сборке для получения мощностей в 25 тысяч автомобилей и уровню локализации не менее 30%, с учетом таких операций, как сварка, покраска и сборка автомобиля. Речь не идет о дополнительном субсидировании со стороны государства и преференциях по налогам. Требуется исключительно последовательная работа по совершенствованию законодательства: Казахстану нужна отдельная государственная программа развития автомобильной промышленности»,— полагает президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев.

Меры поддержки отечественного автопрома прежде всего должны предусматривать создание собственной автокомпонентной базы, реализацию программы утилизации старых автомобилей, сохранения преференций отечественным производителям до 2018 года, помощь государства в продвижении казахстанских автомобилей на рынках ТС и в Казахстане. Внутри страны это нужно делать путем государственного субсидирования покупки населением машин отечественной сборки.

Расширить местное содержание

Статистика показывает, что на казахстанском внутреннем рынке ежегодно реализуется до 250 тысяч авто. В структуре продаж до некоторого времени 90% приходилось на так называемые б/у, а 10% — на новые, преимущественно импортные, машины.

Когда с июля 2011 года правительство повысило до 30% пошлины на ввоз старых авто, структура импорта изменилась кардинально. За первый год действия новых ставок было ввезено и продано 76% новых и 23% б/у машин. За второй год соотношение поменялось на 96% и 4%. Текущая цель — заменить 70% новых ввозимых авто на машины местной сборки. И сделать это можно за счет более низкого ценового предложения местными автопроизводителями. Ведь импортер, ввозя в Казахстан автомобиль, уплачивает таможенный сбор в размере 30%, который не входит в стоимость машины местной сборки, производитель которой к тому же не берет в зачет 12% НДС.

Помимо явного выигрыша в конечной цене, подобная «экономия» позволяет местным производителям практически на ровном месте, не требуя у государства финансовой поддержки, накопить инвестиции для расширения производства и формирования компонентной базы.

К слову сказать, вопрос создания собственной базы запчастей достаточно значимый. Без этого условия сложно говорить о независимом казахстанском производстве и минимизации возможных рисков изменения конъюнктуры, когда, к примеру, нынешняя кооперация не будет иметь место или возникнет некое политическое давление со стороны российских поставщиков. Здесь казахстанских автопроизводителей в первую очередь интересует производство таких крупных компонентов, как бензобаки, аккумуляторы, металлические трубы и др. Их логистика достаточно дорога.

Чтобы в Казахстане появились полноценные автостроительные кластеры, необходимо два важных условия. Первое, это наличие масштабного автопроизводства на уровне не ниже 100 тысяч авто в год. Второе — принятие программы утилизации старых авто.

По оценке Андрея Лаврентьева, к объему производства в 100 тысяч автомобилей в год мы придем уже к 2016 году. Утилизация старых автомобилей, которая должна стимулировать спрос на новые машины — более сложная задача. Чтобы эффективно провести ее, необходимо предусмотреть компенсации автовладельцам, для чего зарезервировать в бюджете соответствующую статью расхода. Но главная проблема заключается в промышленной утилизации автохлама. Нужны специальные шредерные заводы. Автопроизводители встречались с правительством по этому поводу, но ясно, что процесс подготовки этой программы будет длительным.

Важно также продлить сроки текущих преференций для автопроизводителей. В частности, сохранить в автомобильной отрасли льготы по освобождению от уплаты НДС и акцизов для конкуренции машин казахстанской сборки с автомобилями, ввозимыми из стран ТС без уплаты пошлин.

От слов — к делу

Казахстанские автопроизводители уже приступили к реализации первых экспортных проектов.

В ноябре этого года костанайский «АгромашХолдинг», входящий в Allur Group, начнет выпуск модели SsangYong Nomad, специально разработанной для локализации и продажи на территории ТС. Бренд SsangYong уже представлен в РФ тремя моделями общим объемом продаж в 50 тысяч штук (всего корейский концерн SSangYong Motor Company, четвертый по величине производитель легковых автомобилей в Корее, реализует на мировом рынке порядка 200 тысяч авто в год).

SsangYong Nomad будет производиться исключительно в Казахстане, не имея аналогичной промсборки в РФ, тем самым интересы казахстанского и российского производителей никак не пересекутся. Текущая мощность казахстанского производства составляет 25 тысяч машин. По плану к 2017 году завод «АгромашХолдинг» намерен выпускать 75 тысяч единиц SsangYong Nomad, в перспективе — до 150 тысяч автомобилей в год, 70% которых пойдет на экспорт. Поставка SsangYong Nomad на российский рынок намечена уже на следующий год.

«В Казахстане собирать SsangYong дешевле ввиду более выгодных стартовых условий. Местная сборка дешевле в себестоимости, потому что в зачет казахстанской локализации могут входить и российские компоненты. Небольшие объемы сборки дают возможность на данном этапе не создавать и не содержать дополнительные предприятия по производству запчастей для увеличения степени локализации, что сокращает расходы наших производителей,— рассказывает Андрей Лаврентьев. — Мы производим машины именно в том объеме, который необходим для рынка, и он не регламентируется государственными нормативами. Так как наши издержки меньше, цены будут ниже российских аналогов, и казахстанская продукция изначально становится конкурентоспособной».

Помимо Allur Group планы экспансии в страны ТС есть и у группы компаний «Бипэк Авто».

На своем заводе в Усть-Каменогорске к 2016 году они планируют начать производство брендов концерна «АвтоВАЗ» и Renault-Nissan, ориентированных на внутренний и внешний рынок.

Речь идет о первоначальной мощности в 60 тысяч автомобилей в год с дальнейшим выходом на 120 тысяч автомашин.

«Выпускать в Казахстане ежегодно 300 тысяч машин вполне реально,— уверен Андрей Лаврентьев. — Если российские компании прошли по пути увеличения таможенных пошлин и создания сначала крупноузловых, а затем мелкоузловых производств и локализации продукции в течение 10 лет, то Казахстан прошел этот путь экстерном за 2–3 года. И результаты у нашего автопрома на сегодняшний день просто впечатляющие: за два последних года отечественные производители достигли 22% доли на собственном рынке, сегодня каждый пятый купленный в стране автомобиль — казахстанской сборки».

Статьи по теме:
Международный бизнес

Интернет больших вещей

Освоение IoT в промышленности позволит компаниям совершить рывок в производительности

Спецвыпуск

Бремя управлять деньгами

Замедление экономики разводит все дальше банки и реальный сектор

Бизнес и финансы

Номер с дворецким

Карта столичных гостиниц пополнилась новым объектом

Тема недели

От чуда на Хангане — к чуду на Ишиме

Как корейский опыт повышения производительности может пригодиться Казахстану?